臨近春節(jié)，年味愈濃。走進榮成黃海造船有限公司，鋼板碰撞聲此起彼伏、大型龍門吊設(shè)備運轉(zhuǎn)不停，在5萬噸船臺上，兩艘1.8萬標準集裝箱船并排而立，腳手架林立，工人們正在按工期加緊建造，奏響一曲“鋼鐵之歌”。
1.8萬標準集裝箱船總長172米，載重量2.4萬噸，具有航速快、航運周期短等優(yōu)勢，是黃海造船批量承接的又一代表船型。
“我們加班加點地干，現(xiàn)在2艘已經(jīng)進入船臺裝配階段，另有5艘已開始船體分段建造。”項目經(jīng)理王文倫說。
據(jù)了解，為應(yīng)對海運市場擴大、航線日益多樣化的變化，船運公司對支線集裝箱運輸船需求旺盛，黃海造船抓住市場機遇，憑借過硬的技術(shù)實力和品牌信譽，贏得了24艘來自世界多國的船舶制造訂單。
“得知我們有出口需求后，榮成海關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)員送政策到船頭，安排專人與我們對接，指導(dǎo)我們以加工貿(mào)易手冊的形式辦理船舶進出口業(yè)務(wù)。”王文倫表示。
船舶修造是榮成的重要產(chǎn)業(yè)，也是榮成外貿(mào)出口的特色產(chǎn)業(yè)，如何指導(dǎo)企業(yè)用好海關(guān)加工貿(mào)易保稅優(yōu)惠政策，海關(guān)人一直在探索。
“種種新名詞讓企業(yè)無所適從，企業(yè)固守著原有的經(jīng)營模式和慣性思維，不太敢嘗試用加工貿(mào)易手冊的形式辦理船舶進出口業(yè)務(wù)。”回憶起第一次向企業(yè)宣貫海關(guān)保稅優(yōu)惠政策的場景，榮成海關(guān)企業(yè)管理科科長曲曉巖記憶猶新。
說千言萬語不如讓企業(yè)真正得實惠。針對船舶加工貿(mào)易料件繁多、加工周期長的實際情況，榮成海關(guān)制定針對性的幫扶措施，選派業(yè)務(wù)骨干常態(tài)化跟蹤對接，從加工貿(mào)易手冊設(shè)立、料件編碼變更等方面手把手指導(dǎo)。
“我們備第一本加工貿(mào)易手冊時，船用液壓油缸等料件多達53項，多虧海關(guān)專家?guī)臀覀冎鹨皇崂砻宽椓霞木幋a、規(guī)格數(shù)量、單耗情況等，我們的加貿(mào)業(yè)務(wù)才能順利開展起來。” 王文倫說，“現(xiàn)在我們流程走順了、管理穩(wěn)定了、經(jīng)營成本也縮減了。”
曲曉巖介紹，手冊辦理之后，海關(guān)還不斷優(yōu)化措施，科學(xué)監(jiān)控加工手冊的執(zhí)行，著力提升出口船舶監(jiān)管各環(huán)節(jié)的通關(guān)效率。2021年10月以來，海關(guān)幫助企業(yè)備案了8本加工貿(mào)易手冊，可減少資金占用1600多萬元。
受出口訂單拉動，目前，黃海造船手持各類船舶訂單60多艘，合同金額超過49億元。“未來3年內(nèi)，公司集裝箱船建造會保持每年16至17艘的下水和交付數(shù)量。”王文倫說。（姜欣/文）
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