暴漲海運(yùn)費(fèi)之下，貨代的相關(guān)看法，接下來(lái)跟著小編一起熟悉下吧
去年九月份的時(shí)候，受全球疫情影響，各國(guó)港口設(shè)備周轉(zhuǎn)緩慢，造成了大量船公司運(yùn)力不平衡現(xiàn)象。集裝箱堆積，晚開停航嚴(yán)重，因此海運(yùn)費(fèi)飆升。船公司瘋狂訂制集裝箱，就地做箱裝貨，居然在如此嚴(yán)重的疫情之下賺的盆滿缽滿。這背后，承擔(dān)了高額的成本的是收發(fā)貨人。
大家都盼著年后價(jià)格恢復(fù)正常。因?yàn)橐呙鐔柺溃咔槭艿搅擞行У木徑狻６鴮?shí)際情況，一反預(yù)期。海運(yùn)費(fèi)一直沒怎么降。
從三月開始，美加線船舶壓港越發(fā)嚴(yán)重。而蘇黎世運(yùn)河擁堵事件仿佛是漲價(jià)的開關(guān)一樣。全球范圍海運(yùn)費(fèi)突發(fā)暴漲。
跨太平洋的運(yùn)價(jià)對(duì)比去年9月份高了近70%。并且有價(jià)無(wú)艙。美國(guó)，加拿大很多四月份的訂艙一直排到了5月底甚至六月。價(jià)格卻依然暴漲不止。加拿大的柜子早已破萬(wàn)美金。
同時(shí)，歐洲和地中海地區(qū)更是離譜。對(duì)比去年10月增加了近5倍。漢堡，鹿特丹等基本港都已經(jīng)破萬(wàn)。且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)緩解。
目前只有東南亞區(qū)域船期和航次逐漸穩(wěn)定。
在如今甩柜，停航，缺柜，漲價(jià)的局勢(shì)下，船公司依舊賺得盆滿缽滿。
而這些成本，無(wú)疑都加到了收發(fā)貨人身上。行情之下，很多外貿(mào)們心有抱怨。這些完全可以理解。
但有看到一些評(píng)論說是懷疑貨代壟斷市場(chǎng)，發(fā)國(guó)難財(cái)。這個(gè)帽子扣的就很過分了。要知道大部分貨代都是無(wú)船承運(yùn)人，并沒有壟斷市場(chǎng)的能力。這種現(xiàn)象在中國(guó)也不可能出現(xiàn)。真正決定運(yùn)價(jià)的是船公司。他們根據(jù)各國(guó)情況來(lái)定價(jià)，以至于單個(gè)國(guó)家根本無(wú)法管制。
近期連央視也報(bào)道了關(guān)于交通部詢問船公司漲價(jià)情況的新聞，得到的消息卻是漲價(jià)至少會(huì)持續(xù)到9月。
運(yùn)費(fèi)的增加也等于提高了貨代的成本。船公司不再支持運(yùn)費(fèi)季結(jié)。成倍增長(zhǎng)的高額的運(yùn)費(fèi)使得貨代公司資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓力。所以也希望不能季結(jié)的外貿(mào)能理解。
如今出口形勢(shì)困難，在動(dòng)蕩的市場(chǎng)下選擇一個(gè)適合自己的貨代更難。很多沖著價(jià)格很便宜的，容易遇到坑。貨代和外貿(mào)要相互信任和理解。外貿(mào)對(duì)于不可抗因素多點(diǎn)包容，貨代對(duì)于報(bào)關(guān)和訂艙等服務(wù)更加專業(yè)。順利出貨，才能共度難關(guān)。
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