第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)一步在提高效率方面重新設(shè)計(jì)航空郵件和貨物的遞送，航空運(yùn)輸逐步成為物流，尤其是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍：娇者\(yùn)輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2050年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運(yùn)分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計(jì)、大貨主的個(gè)性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級(jí)劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心。現(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7%。正是因?yàn)橛辛撕娇肇涍\(yùn)的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“911”和sars的陣痛。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(d-a)/機(jī)場到門(機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運(yùn)和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。
世界主要海運(yùn)航線及港口樂高進(jìn)口清關(guān)一般貿(mào)易進(jìn)口的流程貨物在海關(guān)監(jiān)管區(qū)可不能隨意自由進(jìn)出注意！印度已有港口宣布不可抗力！韓國進(jìn)口高麗參報(bào)關(guān)請確認(rèn)這幾點(diǎn)蜂蜜香皂進(jìn)口報(bào)關(guān)知識(shí)海運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)小知識(shí)-集裝箱費(fèi)（下）商檢的時(shí)間和地點(diǎn)
