三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任
國際貿(mào)易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進行的，加上海運環(huán)節(jié)復雜以及海上特有的風險，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿(mào)易合同時要有防范風險的意識，首先要把糾紛的管轄權(quán)爭取在我國法院或仲裁機構(gòu)。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結(jié)論是也有弊病，理由是如果貿(mào)易相對方在我國無財產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。這時就需要訴訟技巧，首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過失，如果存在要及時對船舶采取保全保全措施。例如，南京某進出口公司，從印度進口幾萬噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時，發(fā)現(xiàn)部分豆柏結(jié)塊、變紅，進出口公司的人員下到艙底發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)艙底溫度過高，認為承運人存在管貨過失，而承運人認為貨物質(zhì)量存在問題。遂向海事法院申請保全證據(jù)，由驗船師對船舶進行檢驗并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔保。庭審中承運人提出貨物質(zhì)量存在問題，但大量證據(jù)顯示貨物結(jié)塊、變紅是承運人給油艙加溫所致，承運人應(yīng)當預(yù)見油艙加溫會使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過失。據(jù)此，判令承運人承擔賠償責任。最終南京進出口公司得到了二十余萬美元的賠償。
以上是筆者從法官的角度對國際貿(mào)易海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的總結(jié)。由于視角有限，規(guī)避貿(mào)易風險的方法也有限。衷心希望能給我國外貿(mào)進出口企業(yè)和海運企業(yè)以警示，克盡職責，并祝交易成功。
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