已裝船提單詳解，接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
已裝船提單on board b/l or shipped b/l是指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人才簽發(fā)的提單。
提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。
同時，使用已裝船提單對買賣雙方的責任劃分均有利，具體說來，在fob、cif、cfr價格條件下，貨物裝船是承運人“鉤至鉤”責任的起點，如果在裝船過程中承運人發(fā)現(xiàn)問題，可以在提單上加一批注以修改托運人申報貨物的內(nèi)容，只有在貨物表面狀況與托運人的申報一致時，承運人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標志。
貨物裝船后，承運人始對提單上描述的貨物負責，承擔貨物在運輸中的滅失和損壞之責，因而對買方來說，減少了收貨的風險。故雙方都愿意在信用證中規(guī)定提單上有已裝船字樣。
由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。表示貨已裝船或已裝具名船只的方法有兩種。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。另一種是由提單上加批的詞語證明貨已裝具名船只。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發(fā)貨日期。如果提單表明“預期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實際已裝的船只的船名。如果貨實際所裝的船只就是當初預期要裝的船只，這一說明也不能免。
貨物裝載在船只上，可分為置于艙面即甲板上，loaded on deck與置于艙內(nèi)即甲板下，loaded under deck。若在提單中載有on
deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單on deck b/l，它表示貨物裝載于甲板上。
一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險性，對買方不利。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨deck
cargo的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔賠償責任。
如果提單上載有上述批注，表示該項裝載已獲托運人同意。由于貨物本身的性質，例如具有危險性的貨物，或體積過于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業(yè)習慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則信用證應加注“on
deck shipment
acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說必須具有信用證特別授權。但是，根據(jù)海運的慣例，即使運輸條款沒有規(guī)定，承運人也有權將貨物裝載于甲板上，只要他對貨物的滅失負責。為了說明他的這種權利，提單條款中往往有承運人有權將貨裝甲板的內(nèi)容。這種提單不算是甲板貨提單。若提單只是表明貨可裝甲板the
goods may be carried on deck，而并沒有明確注明已裝或將裝甲板the goods are or will be loaded on
deck，銀行可以接受。
馬來西亞海運港口：檳城（penang）港口解讀：洋浦保稅港區(qū)加工增值貨物內(nèi)銷免征關稅政策進口口唇類產(chǎn)品備案檢測公司一篇搞懂寶石進口物流生產(chǎn)率是什么在越南運二手模具回來是否需要進口清關？商檢報關清關范圍規(guī)定海運過程中集裝箱整箱、拼箱流轉程序
