電子提單的形式特征和輸送特征決定了電子提單必定會引起當(dāng)事人法律責(zé)任承擔(dān)分配的改變。針對前述的電子提單所引發(fā)的新風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的責(zé)任原則以及責(zé)任限制應(yīng)該因應(yīng)改變。
3.1 應(yīng)采取更為嚴(yán)格的推定過錯責(zé)任原則
所謂推定過錯責(zé)任原則是指在適用過錯責(zé)任原則的前提下，在特殊的情形下，可以損害事實(shí)本身推定加害人的過錯，而無須受害人加以證明的歸責(zé)原則，是過錯責(zé)任原則的一種特殊表現(xiàn)形式。通常情況下，電子提單的客戶難以舉證證明承運(yùn)人存在過錯。在過錯責(zé)任原則下，客戶必須證明承運(yùn)人存在過失才能要求承運(yùn)人予以賠償。這對于相對弱勢的客戶是十分艱巨的。這樣，客戶得到承運(yùn)人賠償?shù)目赡苄越档汀６^錯推定責(zé)任則把舉證責(zé)任倒置，使承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任，顯得更公平、公正。
3.2 建立相對責(zé)任限制制度或者取消責(zé)任限制制度
對于責(zé)任限制制度的改革，有的觀點(diǎn)認(rèn)為提高限額即可，有的觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該取消責(zé)任限制制度，實(shí)行無限額責(zé)任制度。例如在1995年2月國際民用航空組織發(fā)出的調(diào)查問卷中回答了問卷的72個成員國中只有3個贊成無限額責(zé)任。來自于非洲或加勒比和中東國家的(承運(yùn)人)贊成100000sdr的責(zé)任限額，而亞洲/太平洋、歐洲和北美則支持將限額提高到250000sdr或更多。然而，是否取消責(zé)任限制制度的問題并非一朝一夕得以解決。不過，從法律的角度、公平的角度，提高賠償?shù)南揞~或取消責(zé)任限制制度勢在必行。隨著科技的進(jìn)步，承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)的控制力增強(qiáng)，放寬或取消承運(yùn)人的責(zé)任限制制度已成呼聲。筆者認(rèn)為在目前這種情況下，我們可以實(shí)行相對的責(zé)任限制原則，即區(qū)分承運(yùn)人的主觀因素而實(shí)行不同的責(zé)任制度。若由于非承運(yùn)人過失或故意而導(dǎo)致的客戶損失，承運(yùn)人不予以賠償。若由于承運(yùn)人的過失而導(dǎo)致客戶的損失，承運(yùn)人可以享受限制賠償制度的保護(hù)。若由于承運(yùn)人的故意而導(dǎo)致客戶的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
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