熟悉特種柜與危險品海運出口的同學看過來
很多貨代對這兩種柜型掌握的不是特別熟悉，特種柜海運畢竟與普通貨相比，他們的程序比較復雜，運價不確定性也比較高，遇到的問題也相應的比較多，國際小編就簡單的介紹一下，方便有需要了解的同學們。
一,先說特種柜：
像掛衣箱，凍柜，開頂，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特種柜。這些柜子的最大特點就是在港口的箱子比較少，特別是在非常緊缺的時候，能拿到箱子的貨代還是與船公司的箱管關系不錯的。哪怕海運費差幾百美金，但是在這種情況下有箱子就是王道，當然你也可以訂艙后要求船公司在其他港口調配，但是這樣時間上講還是比較長的。
為了避嫌，這些柜子的海運費計算方法我不予介紹，只能說還是有規律的。
你像最常見的凍柜與開頂柜，這兩種算是特種柜里用的最多的，也是諸多貨代都會接觸到的，幾乎所有的貨代都可以報價與訂艙，也算最簡單的柜型，無非是在港口費用上與普通柜有所差異，需要注意的是凍柜是船邊直裝的，當然更不要忘記在托單上寫明你需要多少的溫度，防止到港以后貨物不符合要求，由此產生了一個附帶產品，就是很多貨代兼職賣溫度計，呵呵，這也算個人創收了。
二,再說開頂柜:
開頂呢，簡單點說就是普通集裝箱去掉蓋子，變成一個沒蓋的大箱子。這里就要看你貨物的高度了，一般不超過2.3米算不超尺寸的，海運費比普通貨貴不了多少。如果超過2.3米呢，那你就寫具體件重尺交給船公司去批示吧，趕上那邊一高興，或許能給你個還不錯的價格。當然價格也不會太離譜，跟框架的海運費相比，這都是小意思啦。
三,框加柜和平板柜:
關于框架與平板，可以放在一塊，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根鐵柱。當然不同船公司的框架會稍微不同，形態各異的，平板就是一個大板子嘛，連柱子都不要了。
這兩種比前面講的稍微有點難度，因為第一，無現成海運費，海運費憑船公司批示，批的天價高你都不要懷疑，第二，港口上框架箱很少，第三，對加固綁扎的要求很高。如果不是經常走特種柜的，或多或少都會在訂艙過程中遇到問題。首先你的尺寸，長度一般到11米9就是極限了，高度與寬度可以放寬一些，其次，你的重量，不要太瞞報哦，否則在中轉港有可能因為重量不符造成麻煩的，有些岸吊承重有限，超過范圍連吊車都給你玩壞了。再次就是加固了，這個各家船公司要求不同，有要求專業第三方加固的，有要求加固材料種類的，還有要求加固后查看才能放行的，總之走框架箱加固的錢千萬不要省。如果以上三種都做不到，那么輕選擇散雜貨船出運吧。
四,覺得夠麻煩嗎？這都是小兒科了，對于危險品來講才是最麻煩的。
首先你得有最起碼的兩證一書，不懂的可以百度一下。然后確定一下你的危險品號碼，因為危險品是分類的，一共九大類，越高的危險系數越低。這樣你就要盤算哪家船公司能接你的貨了，例如3類易燃液體，msc說俺接不了，長榮直接表示不碰，馬士基不愧老大，說你發具體信息的托單過來我瞧瞧，看看你的產品特性，看看你的包裝，看看你的啥啥啥，恩恩，不錯，我們決定可以接。
所以危險品海運訂艙起碼提前10天起步，因為你下面還有很多事情要做的。第一，拿著各種單據去海事局申報，告知我們要出貨，點頭以后拿著單據再去做船申報，大家都點頭以后。可以安排出運了，你是送貨到危險品倉庫呢，還是直接工廠裝箱呢，這是個問題。因為無論怎么樣，你都要找有危險品運輸資質的車隊，然后各種大警示標志，告訴大家這是危險品，碰壞了要倒霉。一般來講，可以考慮送到碼頭的危險品倉庫去裝，聚第國際的建議而已。然后這個危險品也是船邊直裝的。
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