在各種國際公約和國內(nèi)法規(guī)中，關(guān)于多式聯(lián)運的責(zé)任期間具有很高的一致性。國際多式聯(lián)運公司明確規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何(但其中之一必須是海上運輸)，也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部分或全部運輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對全程貨物運輸負責(zé)，包括貨物在兩種運輸方式交換的過程。這個規(guī)定與我國《海商法》以及《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運人責(zé)任期間的規(guī)定完全相同。在國際集裝箱多式聯(lián)運中，這使海上承運人在很多情況下演變成了契約承運人，即與貨物托運人訂有多式聯(lián)運合同的人，與此相對應(yīng)的是陸上的承運人有時也充當(dāng)了多式聯(lián)運經(jīng)營人的角色。在這兩種經(jīng)營人中，業(yè)務(wù)范圍的擴大使他們的責(zé)任期間也隨之延長了。具體的表現(xiàn)是有船承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收貨物之后，不但耍負責(zé)海上運輸，還要安排汽車、火車或者飛機的運輸。為此，經(jīng)營人往往再委托給其他的承運人來運輸、對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)也委托有關(guān)行業(yè)辦理，但是這整個范圍都是他必須負責(zé)的責(zé)任期間。同樣的道理，無船經(jīng)營人對貨物在海上運輸?shù)倪^程也要負同樣的責(zé)任。因此，我國《海商法》第一百零四條第一款進一步強調(diào)：多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運合同，并對全程運輸負責(zé)。
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