1月15日，山東騰達不銹鋼制品有限公司申報出口的17.4噸不銹鋼絲自青島黃島口岸離境發往美國。這批貨物在青島海關所屬棗莊海關完成通關手續，通過棗莊海關多式聯運監管站鐵路運至黃島碼頭，直接裝船出口，是山東省首票采用“陸海聯動 海鐵直運”監管模式放行的貨物。
“陸海聯動 海鐵直運”物流模式是青島海關服務黃河流域高質量發展國家戰略、支持上合示范區和內陸港建設的重要舉措。“海關放行的出口貨物，在內陸就進入碼頭作業流程，有效規避了甩船風險和應急操作費用。”棗莊青港國際物流有限公司負責人周學良說，內陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了棗莊等內陸地區的家門口，讓內陸企業感受到實實在在的便利。
同傳統模式相比，“陸海聯動 海鐵直運”模式具有“港口延伸、便捷通關、關港互動”特點。
內陸港與碼頭作業系統實現數據互通，海關放行對接碼頭配載作業，船運企業對接場站備箱，避免內陸企業出口貨物集港困難和甩船風險。同時海關優化監管模式，實現出口貨物的“內陸申報、園區查驗、屬地放行，提前集港”，借助鐵路運輸便捷安全優勢，對商業封志完好的集裝箱不再施加海關關鎖，避免傳統公路運輸施、驗封操作，進一步提高通關效率，降低企業費用。
此外，海關對貨物采用“班列直運、原箱上船”方式，拓展黃島港站閘口功能，鐵路入港到達碼頭鐵路場站的貨物無需再堆存、驗封，直接運抵碼頭前沿，過閘口后自動發送運抵報告、核銷轉關信息，物流通關操作更為便捷。
“海關物流監管模式創新后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關效率，更為企業大幅降低物流成本。”青島港國際物流有限公司經理王進介紹。據他預測，通過鐵路從青島港出口的貨物，每標箱較普通公路轉關出口節省近400元。
（陳星華 李勇/文）
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