近日，同時裝載46個內貿、13個外貿集裝箱的駁船從中山港航運碼頭啟航，以“內外貿同船運輸”模式駛往深圳鹽田港。
“內外貿同船運輸模式有效緩解了港口駁船運力緊張、周轉不暢的痛點問題，方便我們更合理地安排航運班次，提高物流運作效率，每年公司可以節(jié)省物流成本400余萬元?！敝猩绞腥A暉國際貨運代理有限公司羅國防說。
近年來，中山市內各港口穩(wěn)定外貿出口航運業(yè)務的同時，也嘗試“兩條腿走路”，向國內市場發(fā)力，積極開拓內貿運輸業(yè)務。中山市各內河港口與深圳、廣州等樞紐港之間航運線路繁忙，水路運輸市場需求旺盛，但內貿、外貿貨物因屬性不同，需分別由不同船舶承運，艙位利用率低?！皟韧赓Q同船運輸”模式下，經海關備案后，從事承運海關監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運內貿集裝箱貨物，提高駁船的艙位利用率，節(jié)省運輸成本?！皟韧赓Q同船運輸”模式為中山貨源在大灣區(qū)高效流通或“走出去”提供了一條便捷的水路運輸途徑。
為積極促進航運效益提升，中山港海關充分發(fā)揮國內國際雙循環(huán)“樞紐”作用，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，協(xié)同地方口岸部門規(guī)劃推廣“內外貿同船運輸”模式，并建立監(jiān)管場所視頻監(jiān)控、區(qū)劃堆存等配套監(jiān)管方案，疊加“內外貿泊位共享”等通關便利化措施，助力中山市內各港口陸續(xù)開通“中山港—蛇口港”“中山港—鹽田港”“神灣港—蛇口港”“小欖港—鹽田港”等4條同船運輸航線，覆蓋6個口岸。自2019年中山水運口岸正式開展內外貿集裝箱同船運輸業(yè)務以來，2年已累計有3.76萬標準集裝箱在該模式下實現轉運。（劉心易/文）
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