10月28日深夜，舟山金塘大浦口國(guó)際集裝箱碼頭燈火通明。杭州海關(guān)下屬舟山海關(guān)關(guān)員正在加班驗(yàn)放一批通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”方式出口的冰箱和冷柜。這批貨物分裝在7個(gè)集裝箱內(nèi)，從合肥出發(fā)，一路上坐火車、轉(zhuǎn)駁船，到達(dá)舟山大浦口碼頭，搭載“喬吉拉”號(hào)集裝箱班輪，開(kāi)啟前往非洲的旅程。這是杭州海關(guān)在舟山監(jiān)管的首批“海鐵聯(lián)運(yùn)”出口貨物，為浙江省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)企業(yè)對(duì)非出口再添一條便捷新通道。
作為浙江省對(duì)非洲進(jìn)出口的主要碼頭，舟山大浦口碼頭目前有8條對(duì)非航線，進(jìn)出口集裝箱量逐年增長(zhǎng)。今年前三季度，對(duì)非洲進(jìn)出口集裝箱16.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7%。然而，受限于舟山?jīng)]有通行鐵路，以往出口貨物只能通過(guò)陸路或水運(yùn)的方式運(yùn)到碼頭。在舟山從事多年報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的舟山中海船務(wù)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理劉卡兵對(duì)此深有體會(huì)：“以往出口的貨物，要么走公路、要么走水路。前者里程遠(yuǎn)、費(fèi)用高，后者費(fèi)用便宜但是航次少、速度慢。”
隨著寧波舟山港一體化建設(shè)的不斷深入，集裝箱貨物在兩港間的流轉(zhuǎn)越來(lái)越便利，這為舟山大浦口碼頭借助寧波的鐵路資源，發(fā)展物流新線路打好基礎(chǔ)。海關(guān)順勢(shì)而為，經(jīng)調(diào)研后推出“海鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)，外貿(mào)集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)到寧波，轉(zhuǎn)駁船到大浦口碼頭，通過(guò)海關(guān)監(jiān)管后直接搭上干線船出口。
這條線路，在劉卡兵看來(lái)是一個(gè)“兩全其美”的選擇：“鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間優(yōu)勢(shì)很明顯。我們測(cè)算，走這條線路，物流成本平均可以節(jié)省30%左右，今后出口又多了一條便捷實(shí)惠的線路。”
“這次海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)與舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心相融合，形成水上有輪船通達(dá)、陸路有火車相連的綜合物流通道，既為外貿(mào)出口增添一條物流新通道，也為舟山參與‘一帶一路’、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”舟山海關(guān)關(guān)長(zhǎng)傅敏說(shuō)。
（謝藝強(qiáng)/文）
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