在運輸過程中，由于對時效的要求不斷提高，越來越多產(chǎn)品選擇空運，然而中國航空公司、機場等軟硬條件和相關制度的滯后，嚴重制約了高速發(fā)展的航空貨運市場。欲速則不達，隨著國外航空巨頭相繼進駐中國，相比之下，這些問題 將越來越突出，如不及時解決，將有可能在激烈的競爭中失去領地的危險；若及時解決，將會在發(fā)展初期的航空業(yè)利用天時地利等優(yōu)勢，打敗外資業(yè)，獨占鰲頭。
相對時間長
飛機的純飛行時間短，舉上海—北京為例，僅需1小時50分鐘，不過，起飛前3小時該飛機停止收貨，飛機落地后2小時提到貨物，再加2小時的派送時間，空運港到門至少需要9個小時，比起汽車運輸港到門的12小時，并不具有絕對優(yōu)勢，況且空運到門的均價比汽運高了0.5－1.0元/kg不等。這么一來，超過1t的大貨很可能因為空運費用過高而選擇汽運。但如果把9個小時縮短為6－7個小時，那空運相對汽運就具備巨大優(yōu)勢了。
我們可從截載時間和提貨時間兩個環(huán)節(jié)入手。一般來說，貨物過了機場安檢，再經(jīng)過航空公司配載平衡后，才能進入機艙，而國內(nèi)機場飛機起降頻率普遍不高，1小時的截載時間已足夠。首先，貨代同行有必要與航空公司的配載人員搞好關系，爭取將3小時縮短為1－2小時，甚至做到只要飛機還沒起飛就能上貨；其次，飛機降落后貨物分揀一般由當?shù)貦C場貨代操作，如北京首都機場絕大部分是bjs代理，上海機場是aas代理。除b747、b767、b777外，其他中小飛機的分揀所需時間甚短，半個小時足矣，大飛機還得打開集裝板，需1小時以上。因此，要提前拿到自己的貨物，應考慮疏通機場貨代的關系，讓機場操作部門優(yōu)先理貨。這樣雙管齊下，共節(jié)省2－3小時，才能充分體現(xiàn)空運的速度優(yōu)勢。
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